以电动化、智能化、电商化、共享化为内涵的汽车四化正引导汽车业向更深入的变革方向前进。中国汽车业将如何沿着新方向继续转型升级，提升竞争力？

　　2017年5月5日、6日，“2017第九届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举行，500余位参会嘉宾出席此次论坛。两天里，当下汽车行业中重点、热点领域的代表性人物就争论性话题展开演讲和辩论。

　　本论坛由汽车商业评论主办，汽车消费报告和汽场联合主办，中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会协办，长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心为学术指导，推动力传媒承办。

　　中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、汽车商业评论总编辑贾可在开场演讲中解释了“升极”作为主题的概念：“一般意义上，应该是转型升级的‘升级’。但在如今这个黑天鹅频出的世界里，自只比自己好一点的‘升级’已经远远不够，必须要‘升极’，只有做到最好，才有可能登顶，否则只能望峰息心，要对‘极质极致极智’有着常人不可思议的追求，才有可能扼住命运的咽喉。”

　　本次论坛上汽场APP正式启动，标志着推动力传媒向全媒体迈出了重要一步。贾可表示，汽场APP最关键的是传播沟通，是“特立独行的汽车传播与沟通平台”。

　　在首日的演讲中，北汽集团董事长徐和谊，东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平，奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生，上汽集团技术中心设计部总监邵景峰，重庆交通大学公共交通学者王健分别从他们擅长的角度纵论中国汽车业的“升极”。

　　徐和谊在演讲中谈道，自主品牌延续了去年以来的崛起态势，销量增幅领先市场平均水平，市场占有率进一步扩大。面对自主品牌崛起的历史机遇，我们需要深刻洞悉汽车行业电动化、智能化、服务化、国际化的发展新趋势，深耕新领域，融合新技术，拓展新市场，开创新模式，全面提升自主品牌的核心竞争力，确保我们由大到强的“登极之路”畅通无阻。

　　“自主品牌正面临着第三次重大的发展机遇。”雷平回顾历史的同时，对于当下的如何抓住机遇，推动自主品牌“升极”给出建议“一是加快提升自主乘用车核心能力。二是抢占新能源与智能网联汽车发展制高点。三是坚持主动主导，深化提升合资合作关系”。

　　在《汽车四化下造型设计的冷静思考》演讲中，邵景峰表达了“让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置”的观点，对于新形势下汽车设计师角色从怎么美向怎么用转变做出了精彩讲解。

　　王健认为共享出行还可以扩展到公共交通的服务领域，在缩小现有交通网络差距方面发挥关键作用。

　　5日首场分论坛上，徐和谊对蔚来汽车创始人、董事长李斌的一句“我就是不服！”燃爆现场。一位是产值千亿的国有大型汽车集团董事长，一位是风头正劲的新造车势力代表人物，两位汽车大咖的思想碰撞让我们对于中国品牌参与全球竞争更加期待。

　　“从产品开发和产品质量角度，我们是不是可以和合资品牌抗衡？”在第二场互动研讨中，雷平与江淮汽车公司副总经理严刚就“中国汽车升极之道”进行辩论。雷平认为自主品牌的发展，现在是部分超越，就东风来讲，过去是学习合作伙伴，现在是和合作伙伴联合共同开发。严刚的答案是部分超越，部分不足。

　　爱驰亿维联合创始人付强，奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅，开云汽车创始人、董事长王超，太行汽车创始人、董事长祁国俊，就“新造车联盟可行性”就行讨论，本瓴才富创始人、CEO翟斌主持。

　　付强认为，联盟是可行且必要的，会使得产品在发展过程中会逐渐标准化，对消费者是福音，更重要的是如何联盟。

　　5日下午第一场互动研讨的主题是“汽车四化下的造型设计”，邵景峰和广汽研究院副院长、造型设计首席总师张帆，在东风日产启辰汽车造型总监傅立志的主持下展开辩论。

　　“汽车设计不仅要符合消费者需求，更要引领消费者需求。”张帆表示，但更重要的是，“造型首先不能抄袭模仿，这不仅是企业单独的行为，也是市场的境况。”

　　在《汽车商业评论》资深顾问朱界飞主持的题为“‘一带一路’下的汽车国际化”的讨论中，北京汽车国际发展有限公司总裁董海洋和上汽集团国际业务部总经理杨晓东从自身经历出发解读各自所在企业的国际化战略。

　　一位是厂家代表——来自北京汽车销售公司副总经理陈思英，一位是来自数据商——评驾科技CEO徐骏，一位是保险公司代表——来自中国人保财险总核保师兼车辆保险部总经理方仲友，三位UBI生态链的不同环节的人士共同阐述了这个行业的现状与未来。

　　汽车共享是当前行业的热点，但也存在不少发展瓶颈，而长远来看，共享出行又是很有发展潜力和社会价值的出行方式。“国情、国民与出行共享未来”论坛由东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松主持，吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇，北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇，首汽约车CEO魏东参与讨论。

　　汽车品牌信用管理体系创立人李国政带来论坛闭幕演讲，介绍企业如何维护信用纪录。企业要从三处入手确保信用记录良好：一是重视年报及时准确，请专业机构核查；二是重视官网、公号发布内容，逢广告必查；三是重视市场部、销售部、维修部工作模式，加强合规培训，建立风险防控机制。

　　6日首场议题讨论“中国汽车升极之道3”在徐留平与李显君之间展开。徐留平引用狄更斯的“为什么向前奔，因为我们不是出生在富贵人家”来解释长安对造车的敬畏与拼搏，他同时认为，对消费者需求的洞察是长安，也是所有车企突破核心技术的推动力。

　　仅本次论坛上就有多个嘉宾谈到“客户需求”，而“C2B造车模式现状与未来”讨论环节就是为解决这个问题而生——用个性化定制满足个性化的客户需求。

　　该环节的参与嘉宾有上汽集团副总裁蓝青松、爱斯达智能裁缝创始人/CEO樊友斌、博世中国总裁陈玉东、奇瑞汽车总经理陈安宁和工业4.0研究院院长兼首席经济学家胡权，他们分别是商用车、智能裁缝企业、乘用车和零部件4个领域的代表，从各自角度畅谈了如何通过智能制造实现个性化定制。

　　“什么是真正的车联网”是论坛中最开放的一个话题，讨论嘉宾有高德汽车事业部总裁韦东、得润电子汽车事业群总裁王大鹏、科大讯飞汽车业务部总经理刘俊峰、北京远特科技总经理白新平、大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监李鹏，他们代表了地图、跨国零部件、语音和科技公司等的声音。

　　韦东的观点颇具有代表性：“移动互联网的发展过程也经历了硬件、软件、系统、服务的组合，只有当定位、传感器的能力、智能操作系统、大数据、云计算等等有效结合起来时，真正的车联网也就来了。”

　　AI有多火已经不用多说。驭势科技创始人/CEO吴甘沙，森萨塔科技全球高级副总裁兼亚太区总裁常旌，纽昂司大中华区总裁蒯文瑞与沈海寅一起就“AI与自动驾驶”进行讨论，中德诺浩（北京）教育投资公司CEO孙勇主持。

　　沈海寅说，他过去年参加的论坛60%是汽车行业，40%是AI，这个比例或许可以说明AI对汽车行业的渗透，或者说未来智能汽车中AI技术的应用潜力。蒯文瑞表示，AI并不是一个新领域，二战中同盟国解码纳粹密码用的就是最早的AI技术，现在显然到了AI发展最好的时候。

　　新形势下合资企业如何做营销？陈斌波、李宏鹏与一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春共同讨论了这个既新又老的永恒话题。荆青春感叹最难的是对于趋势变化的把握，时刻感受到压力。李宏鹏认为最大的挑战是思维观念和机制能否适应新的机制。商业趋势观察家肖明超主持本场讨论。

　　混合动力可以是个技术话题，也可以是个市场话题，总之成了论坛中意见分歧最大的话题。上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡、得润电子集团汽车事业群总裁王大鹏、科力远混合动力技术有限公司总经理王彦斌和中兴智能汽车公司执行副总裁田锋在上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良的主持下进行了讨论。

　　来自电动车、电子、电控、混动系统的嘉宾们对混合动力前景看法完全不同。有人认为是未来方向，有人认为是过度方案，有人认为已经被市场抛弃，幸运的是嘉宾都很儒雅，只动口。

　　中国汽车的主零关系究竟如何？该场讨论中，主持人铃轩私享会创始人魏威把主零关系比喻为婆媳关系，法雷奥雨刮亚太区总经理陈晓光认为已经过时，新关系是“合作共赢，逆向思维，同甘苦共患难”14个字。伟世通中国区总裁陆克坚认为中国主零关系还在过度阶段，还没有完全建立战略合作关系。电动车供应商华霆动力技术有限公司CEO周鹏遇到的最大问题是原材料、零部件、电动车整车三者开发周期差异大，开发周期脱节造成供需不平衡。

　　二手车分论坛的关键词是竞争、融资、广告、盈利——也是当前二手车行业的关键词。中国汽车流通协会副秘书长罗磊主持，优信拍执行总裁井文兵、大搜车CEO姚军红、汽车街CEO魏慧娟、瓜子二手车直卖网技术副总裁郑华参与讨论。

　　该场讨论中各位嘉宾各种爆料：大搜车自称软件公司靠金融盈利，瓜子说年底目标单月10万台，优信说要投10亿广告，汽车街说我们200%增长曲线。二手车电商进入竞争新阶段。

　　对汽车电商来说，电商颠覆渠道不可能、线上线下要结合已经没有争议，“现在是汽车电商2.0时代？”讨论中，我的车城CEO吴刚、一猫汽车总裁卢伟党与行圆汽车总裁槐洋分别谈论各自的看法，汽车商业评论专栏作家吴晶辉主持。吴刚的观点是：“主机厂的电商不是商业形态，它是数字营销倒入的门户，是利用互联网平台，帮助4s店实现品牌销售结果，实现渠道占领和用户占领。”